Origens da marca: Ferrari

Realmente não há carro mais procurado do que os fabricados pela Ferrari. Os italianos são um bando arrogante e isso também faz sentido; por mais de mil anos eles governaram o mundo. que legado e esse status parece nunca realmente os abandonou. Sob o disfarce dos romanos, os italianos nos deram uma arquitetura magnífica e realizações estruturais, incluindo coisas como estradas e encanamentos. Ok, aparentemente eles não inventaram estradas ou encanamentos (drenagem), mas eles melhoraram muito esses dois bastiões-chave da civilização por meio de seu domínio do concreto e, portanto, da construção. Nosso calendário moderno vem dos romanos, assim como o conceito monetário de pagar por algo em oposição à troca. O legado dos italianos continuará nos próximos anos. Existem tantas outras contribuições nas quais podemos nos aprofundar, mas, pelo bem de meus dedos e de sua capacidade de atenção, vamos nos concentrar em uma coisa que Itália está imediatamente associado a estes dias - Ferrari. E vamos ser honestos, não é só hoje em dia. A Ferrari existe há muitos anos, tendo sido fundada em 1939 já.
Enzo Ferrari
Se você já teve o prazer de possuir um ou dirigir um, você tem a agradecer a Enzo Ferrari. Nascido pouco antes do início do século XX, Enzo Anselmo Ferrari veio de origens humildes. Filho de um dono de mercearia que nas horas vagas criava peças fabricadas de metal, Enzo não teve educação formal. No entanto, quando ele tinha 10 anos (isso foi em 1908), ele testemunhou a vitória de um piloto de corrida proeminente e depois disso ele sabia que queria fazer o mesmo. Avançando rapidamente para uma passagem pelo exército e um grave surto de gripe italiana que roubou seu pai e irmão, Enzo procurou a Fiat em busca de um emprego, mas foi recusado. Ele acabou encontrando um emprego em uma fabricante de automóveis sediada em Milão que se especializou na conversão de caminhões usados em carros. Em 1919, Enzo foi promovido a piloto de carros de corrida e era competente o suficiente para competir pela Alfa Romeo em 1924.
O Alfa e o Enzo
A Alfa Romeo provou ser fundamental nos anos de formação da Ferrari. Enzo, após a morte de Antonio Ascari, um piloto proeminente, sentiu-se pouco inclinado a continuar correndo e após o nascimento de seu primeiro filho, Afredo em 1932, decidiu se concentrar no desenvolvimento de carros de corrida Alfa. Foi nessa época que Enzo formou uma equipe de pilotos de ponta chamada Scuderia Ferrari, que se tornou a divisão de corrida da Alfa. Grandes talentos e grandes carros geraram resultados fantásticos e durante esse tempo o cavalo empinado, agora inseparável da marca como a conhecemos, começou a aparecer nos carros da equipe. O emblema foi realmente criado por um piloto de caça italiano chamado Francesco Baracca, que deu a Enzo um colar com o emblema antes de subir aos céus. Lamentavelmente, Baracca foi abatido e morto em 1918 e para homenagear sua memória, Enzo usou o cavalo empinado para criar o emblema que viria a ser o escudo da Ferrari. Como Enzo ainda estava com a Alfa nessa época, o emblema foi usado pela primeira vez nos carros da Alfa e somente em 1947 ele apareceu pela primeira vez em uma Ferrari.
A Fundação da Ferrari
Um desentendimento com o diretor-gerente da Alfa, Ugo Gobbato, levou Enzo a sair em 1939. A Ferrari então fundou uma empresa chamada Auto-Avio Costruzioni, cujo objetivo era fornecer peças para outras equipes de corrida. Devido a uma cláusula contratual, Enzo foi proibido de projetar ou correr carros por 4 anos. Independentemente desta cláusula, a Ferrari conseguiu produzir dois carros em 1940. Enquanto foi fundada em 1939, a Ferrari só foi oficialmente reconhecida em 1947, quando lançou seu primeiro carro com o emblema. Durante este tempo a Segunda Guerra Mundial estourou e sob o comando de Mussolini, Ferrari foi forçada a contribuir para a produção de guerra. Depois que as forças aliadas bombardearam a fábrica, Enzo mudou-se para Maranello, onde decidiu fazer carros com seu nome e, portanto, em 1947 fundou a Ferrari SpA
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Grande sucesso e grande perda
O primeiro na agenda de Enzo era desafiar a Alfa pelo domínio da raça. O final da década de 1940 e a subsequente década de 1950 provaram ser vitorioso anos para a Ferrari como seus carros e pilotos ganharam aclamação e assim ajudaram a promover a marca. A Ferrari é até hoje a única equipe que entrou e permaneceu na Fórmula 1950 desde o primeiro dia em 50. A Ferrari não poderia ter pedido um amigo e motivador melhor do que a Fórmula 1. Para financiar seus empreendimentos de corrida, Ferrari começou a vender carros esportivos. O final dos anos XNUMX foi devastador para a Ferrari, que competia em um esporte que ainda estava em sua infância e longe da tecnologia exibida no clima atual da FXNUMX.
Em 1957, durante uma corrida e a 250km / h, um pneu estourou em um 4.0- litro da Ferrari 355S causando a queda do carro e matando Alfonso de Portago no processo - o piloto, seu co-piloto e nove espectadores, dos quais cinco eram crianças. O que se seguiu foi um longo processo criminal no qual Enzo e a fabricante de pneus foram acusados de homicídio culposo. Este caso só foi encerrado em 1961.
O início dos anos 1960 também foi um desafio para a Ferrari, quando um grande segmento de figuras-chave da administração saiu e fundou uma fabricante de automóveis rival. Na época, acreditava-se que essa grande paralisação tinha a ver com a forte personalidade e estilo de gestão de Enzo, mas mais de 30 anos depois, em 1998, Romolo Tavoni, uma das figuras-chave que saiu do que ficou conhecido como The Great Walkout, admitiu que eles foram demitidos devido a um desentendimento com Enzo e o papel de sua esposa na empresa. Tavoni continuou, dizendo que usaram um advogado para escrever uma carta quando, em retrospectiva, deveriam ter discutido abertamente o assunto com ele.
Mas e os carros?
Falei longamente sobre os anos de formação da Ferrari e seu fundador, mas até agora não toquei nas próprias coisas que tornam esta marca o que é, seus carros. Pelo que me lembro, a Ferrari estava lá, não na realidade, é claro, mas na forma de fantasia e aspiração. Quem cresceu na década de 1980 não tinha um pôster da Ferrari Testarossa na parede? Programas como Miami Vice e Magnum PI apenas ajudaram a perpetuar a imagem da Ferrari como o epítome do cool. Enquanto o primeiro show usou o Testarossa acima mencionado, o último contou com o 308 GTS conduzido pela estrela do show, Tom Selleck.
A Ferrari estava em toda parte. Se não foi dirigido por Ferris Bueller e seus companheiros enquanto eles matavam aula, foi dirigido por um cego Al Pacino em Scent of a Woman. Ao longo das décadas de 1970, 80 e 90, a Ferrari dominou o reino da cultura pop, aprimorando a fantasia e os sonhos de todo menino e, possivelmente, de algumas meninas também. No circuito de corridas, o domínio da Ferrari levou a inovações em seus carros showroom.

A beleza de uma Ferrari é que praticamente cada carro é um ícone. É instantaneamente reconhecível e, independentemente de quando foi lançado, tem um atributo atemporal. Ferrari é um símbolo de status e sucesso e se você puder pagá-lo, o carro durará por muitos anos. Esses carros são elegantes, sexy, robustos, agressivos, rápidos e capazes, e permaneceram em linha com a visão de seu fundador, Enzo Ferrari. O último carro que o fundador supervisionou também continuou sendo o mais icônico do lote, o F40. Lançado em 1987, um ano antes de Enzo deixar o cargo, o F40 estava muito à frente de seu tempo. O pedido de Enzo para que seus engenheiros criassem “o melhor carro na face da terra” foram atendidos. O F40 tem materiais leves, um motor turboalimentado V8 duplo e quase nenhum dos recursos encontrados no carro comum. O painel é forrado com tecido para evitar reflexos nos olhos, não há painéis nas portas e um cabo serve de maçaneta. Com exceção do cinto de segurança e da gaiola de proteção, o F40 renuncia à segurança e coloca o pé na velocidade bruta. É como aquela modelo de passarela que parece ótima e ri alto, mas não espere que ela prepare uma refeição.
É um investimento?
Se você tiver os meios e, por isso, a implicação for que você pode manter o carro corretamente, então sim, isso é um investimento. Em outras palavras, se você pode lidar com o desembolso de mais de mil por um único pneu e os custos exorbitantes que acompanham os serviços, sem falar do desgaste e do desgaste, então sim, este será um veículo de investimento. O surpreendente de uma Ferrari, e isso não se aplica a todos os seus carros, mas a maioria, é o valor de depreciação, que quase não existe. Uma Testarossa, que só pode ser de segunda mão, vai valer de $ 85 a $ 000. Em alguns países, isso é bem mais de um milhão, dependendo da moeda!
Considerações Finais
Ferrari é o sonho. É o carro que você ganha quando o faz, e com isso quero dizer que o fez de verdade. Se você já teve sorte ou se esforçou o suficiente para ter um, muito bem. Para o resto de nós, esse é o sonho.
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Fonte: spinpalace.com
Contents [show]
- 0.1 Enzo Ferrari
- 0.2 O Alfa e o Enzo
- 0.3 A Fundação da Ferrari
- 0.4 Grande sucesso e grande perda
- 0.5 Mas e os carros?
- 0.6 É um investimento?
- 0.7 Considerações Finais
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